Det är smått surrealistiskt att höra företrädare för de företag som i årtionden systematiskt och konsekvent försämrat villkoren för svenska bussförare efterfråga lösningar på förarbristen.
Vi har länge haft en brist på bussförare i Sverige. De senaste åren har läget blivit ännu värre, skriver Sveriges bussföretag och Transportföretagen i ett debattinlägg i LT. Så långt är vi överens.
När Vänsterpartiet träffar personal på SL:s depåer runtom i Region Stockholm möter vi en påtaglig oro för framtiden. Kollegorna blir allt äldre och nyrekryterade förare blir bara kvar några år innan de söker sig vidare till andra yrken. Vem ska köra våra bussar när vi går i pension, undrar många.
Det som inte framgår av debattartikeln är bussföretagens ansvar för situationen. I åratal har de pressat ner personalens villkor så mycket de kunnat i jakt på att vinna nästa upphandling med ett så lågt bud som möjligt. Raster har dragits in, scheman har stuvats om och rätt till kisspauser har försvunnit. Självklarheter som att man börjar och slutar sitt arbetspass på samma plats är ett minne blott.
I dag får förare betala ur egen ficka för att ta sig tillbaka till depån där arbetsdagen började. Arbetsmiljön är på många håll ovärdig, för att tala klarspråk. Nobina, som bland annat kör SL-trafiken i Södertälje, bär ett stort ansvar för det, tillsammans med de politiker som sålt ut trafiken till privata företag.
Det är möjligt att sänkt åldersgräns för busskörkort skulle leda till fler bussförare, på marginalen. Men en sådan reform skulle också innebära flera trafiksäkerhetsrisker som måste vägas in i ekvationen. Oavsett hur ett sådant förslag skulle landa bör vi beskriva det för vad det är: ett plåster på en blödande pulsåder. Görs inget åt arbetsmiljön på bussdepåerna är det omöjligt att vända den dystra utvecklingen i busstrafiken. Varför pratar inte Sveriges bussföretag om det?
Förr oss i Vänsterpartiet är vägen framåt tydlig. Vi har nu, i 30 års tid, testat upphandlad kollektivtrafik där olika företag får tävla om kontrakt med personalens välmående som insats. Det fungerar bevisligen inte.
Nyligen beslutade Region Stockholm att ta tillbaka trafiken i Upplands Väsby och Sigtuna i egen regi. För första gången sedan 1990-talet kommer SL-förare att få en arbetsgivare vars främsta uppgift inte är att pressa kostnader och generera vinst. Det är bara så vi kan få fler ungdomar att vilja köra buss i framtiden.
Anna Sehlin (V)
oppositionsregionråd Region Stockholm
LT Debatt 2025-11-07